今天小編和大家聊聊航空發(fā)動(dòng)機(jī)清洗，航空發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義就是安裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，咳咳，這個(gè)解釋多少有點(diǎn)外行了，重來。航空發(fā)動(dòng)機(jī)為飛行提供動(dòng)力源，是飛機(jī)重要的組成部分，被稱為飛機(jī)的“心臟”，是人類在工業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造出來的最為精密和復(fù)雜的藝術(shù)品，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平甚至被用來衡量一個(gè)國(guó)家的工業(yè)和科技水平。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物圖

說完了航空發(fā)動(dòng)機(jī)，讓我們來看看航空發(fā)動(dòng)機(jī)的污垢來自于哪里。

首先是燃料不充分燃燒產(chǎn)生的碳顆粒，航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高溫高壓的環(huán)境中，將航空煤油中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能為飛機(jī)提供動(dòng)力，普通民航飛機(jī)的油耗可達(dá)到每小時(shí)1.3~1.4噸，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)驚人的油含量，但這先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)每小時(shí)數(shù)噸油耗，如蘇-27每小時(shí)燃油消耗可達(dá)3.2噸左右，相比還是小巫見大巫。如此大量的油耗，所有的燃油不可能都得到充分燃燒，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中會(huì)產(chǎn)生較多的碳顆粒污垢。

其次是空氣中的顆粒物，我國(guó)幅員遼闊民航飛機(jī)的航線可達(dá)數(shù)千公里，加之近些年環(huán)境污染導(dǎo)致霧霾嚴(yán)重，空氣中的顆粒物濃度持續(xù)上升，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將不可避免的吸入空氣中的顆粒物，這些顆粒物會(huì)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)涵道高溫高壓作用下，不斷吸附在葉片和機(jī)匣等氣路部件表面，形成污垢。

最后碳顆粒污垢和空氣中的顆粒物會(huì)在高溫高壓的環(huán)境下變成結(jié)構(gòu)致密的積碳和膠質(zhì)污垢。由此可見這些污垢的產(chǎn)生是不可避免的。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境及葉片積垢結(jié)果圖

說完了航空發(fā)動(dòng)機(jī)污垢產(chǎn)生的來源，大家可能會(huì)想到馬路上跑的汽車臟兮兮的也能照常行駛，那飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“臟兮兮”的是不是也能照常飛行呢？或者說飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的污垢有什么危害呢？

首先飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件表面的積垢會(huì)增加部件表面的粗糙度和邊界層厚度，導(dǎo)致其涵道內(nèi)氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)葉片表面出現(xiàn)湍流的加劇現(xiàn)象，即減少了空氣的進(jìn)氣量，也使整個(gè)氣動(dòng)流場(chǎng)發(fā)生進(jìn)氣畸變，形成非對(duì)稱氣流，在發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的功率輸出時(shí)，勢(shì)必增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，逼近其喘振線誘發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作狀態(tài)，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

在2012年某航空公司的一臺(tái)美國(guó)普惠PW4000 發(fā)動(dòng)機(jī)在從北京飛往廈門的航線途中，因發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生嚴(yán)重喘振，致使其在空中停車，經(jīng)過機(jī)組人員的配合雖然安全落地，但維修人員無法找到發(fā)生事故的原因，后經(jīng)數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)飛行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度迅速升高，推測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)垢導(dǎo)致，在清除污垢后再次起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)喘振現(xiàn)象完全消失，推測(cè)得到驗(yàn)證。

其次發(fā)動(dòng)機(jī)表面積垢會(huì)引起燃油消耗增加，減低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，導(dǎo)致維護(hù)間隔縮短，增加運(yùn)營(yíng)成本。氣路部件表面積垢還會(huì)增加碳排放，威脅大氣環(huán)境安全，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)每消耗1Kg燃油，就會(huì)產(chǎn)生3.1Kg的二氧化碳排放。

看來飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)“臟兮兮”的是不能正常飛行的，接下來我們看看飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣清洗的。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的清洗被稱為在翼清洗，其目的是清除航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的積垢，提升壓氣機(jī)推進(jìn)效率，提高飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，這也是飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)唯一推薦的維護(hù)方法。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在翼清洗圖

在翼清洗時(shí)，首先要在發(fā)動(dòng)機(jī)氣道口裝好射流清洗架，用清洗車向清洗架提供一定壓力的清洗液，使用噴嘴將清洗液霧化后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣路內(nèi)涵道，這時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)保持約300r/min的低速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，清洗液霧化液滴與發(fā)動(dòng)機(jī)氣路內(nèi)涵道表面結(jié)構(gòu)致密的積碳和膠質(zhì)污垢相互作用，以去除這些污垢，實(shí)現(xiàn)在翼清洗。

這個(gè)過程聽起來好像很容易，實(shí)際上在翼清洗過程涉及的清洗設(shè)備、清洗劑、污垢去除機(jī)理、清洗效果表征等十分復(fù)雜。目前我們國(guó)家主要采用簡(jiǎn)易清洗裝置，不但清洗工序較為復(fù)雜，清洗的時(shí)間長(zhǎng)，而且清洗的效果差。而歐美等國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)清洗，不僅清洗設(shè)備技術(shù)含量高，清洗操作過程簡(jiǎn)易，而且清洗效果好，從EGTM恢復(fù)值來評(píng)價(jià)，我國(guó)在翼清洗的EGTM恢復(fù)值為8~10℃，而歐美等國(guó)在翼清洗的EGTM恢復(fù)值可達(dá)到14~16℃。

2020年我國(guó)民航機(jī)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)接近7000架，預(yù)計(jì)到2030年這個(gè)數(shù)字將翻一倍，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷增大，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在翼清洗的任務(wù)將日益繁重。據(jù)國(guó)航CFM56機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)清洗前后總耗油量的對(duì)比，通過在翼清洗能夠降低燃油消耗率0.5%左右，200臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)平均每年執(zhí)行1500個(gè)航班，通過在翼清洗可節(jié)省燃油 5471t，減少溫室氣體二氧化碳減排17250t，清洗節(jié)省費(fèi)用將達(dá)到2000萬左右。此外歐盟曾在2012年提出我國(guó)抵離的商業(yè)航班，需要支付碳排放費(fèi)用，按照估計(jì)截止2020年我國(guó)將累計(jì)支出碳排放費(fèi)用約176億元，為此民航局甚至出臺(tái)了節(jié)能減排政策。

而國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)高端清洗設(shè)備因?yàn)樯婕暗絿?guó)防和軍事用途，其技術(shù)十分排外，對(duì)我國(guó)更是進(jìn)行技術(shù)封鎖，其設(shè)備不僅對(duì)我國(guó)航空公司禁售，而且難以租賃，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼清洗技術(shù)已經(jīng)成為了我國(guó)民航業(yè)卡脖子的問題。因此不論從短期收益和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來看，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)在翼清洗技術(shù)，對(duì)我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展都有十分重大的意義。